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美国联邦航空局就波音737MAX客机问题“认错”-看天下新闻网

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美国联邦航空管理局局长斯蒂芬迪克森17日承认,民航监管机构和波音公司在波音737MAX系列上都“犯了错误”。

同日,迪克森出席了参议院商务委员会关于客机认证的听证会。在回答议员们关于737最大马力的问题时,他说:“这个错误已经犯了。”

参议员特德克鲁兹问道,“那么,我不知道谁犯了什么样的错误?没有后果吗?什么错误?谁犯了这个错误?”

迪克森思考了一会儿,然后回答道:“制造商犯了一个错误。联邦航空管理局在监管方面犯了一个错误。”他接着说,737MAX使用了一种新的防失速系统,“因为设计上的改变,联邦航空管理局没有完全了解飞机控制系统”。

印度尼西亚的狮子航空公司和埃塞俄比亚的737MAX分别于2018年10月和2019年3月坠毁,造成346人死亡。这些原因都与防失速“机动性增强系统”有关。该飞机随后在全球停飞,今年1月停产,5月恢复生产。

一名参议员说,联邦航空局“干涉”了调查。狄克逊否认该机构曾配合几项调查,调查仍在继续。

一名联邦调查局官员在听证会后告诉媒体记者,该机构已经向参议院商务委员会提交了7400多页相关材料,但根据国际空难调查准则,有些材料暂时无法提交。

听证会前一天,参议院的一些共和党和民主党成员联合提交了一份飞机安全和认证改革法案,旨在确保联邦航空管理局在飞机认证方面“拥有主动权”。该法案包括,美国联邦航空局可以雇佣或解雇波音公司的员工来执行美国联邦航空局的认证任务,并为波音公司的员工提供一个新的告密者保护机制。

在两起空难后,美国联邦航空局承认为了省钱,将飞机认证长期“外包”给波音和其他飞机制造商。这种做法受到了各方的强烈批评。

迪克森在17日表示,他认为联邦航空管理局任命认证员工不会提高安全性,但同意法案的其他一些内容,包括在10年内向联邦航空管理局提供1.5亿美元用于培训员工和雇佣专业人员。

空难受害者的一些家庭成员告诉媒体记者,他们同意改革,但要求关键的飞机系统,如“增强机动性系统”,在使用前必须得到联邦航空管理局的批准,而不是以前只批准飞机制造商。从认证机型升级而来的新客机必须经过更严格的认证。

一名埃塞俄比亚空难受害者的家庭成员在路透社告诉记者,该法律“不够有力”,“第一次空难不应该发生,第二次空难更不可原谅”。(郑)(新华社专刊)

原标题:美国联邦航空管理局对波音737的“错误错误”

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